Françaises

Issues des petits 100 cm3 nés avant-guerre, les 125 et 175 cm3 Peugeot vont connaître un immense succès. Véhicules de travail et de loisirs pour des milliers d'utilisateurs, ces machines sillonneront les routes de France et les rues de nos villes pendant plus de vingt ans. À peine "préparées" les petites Peugeot vont briller sur la scène sportive tant en vitesse, qu'en régularité (rallyes) ou en Trial. Peintes en kaki, elles vont également servir sous les drapeaux pendant de nombreuses années. Comment ne pas évoquer aussi le légendaire petit triporteur Peugeot, dévoué et infatigable compagnon des livreurs et des marchands de glaces ou de marrons chauds selon la saison ? Il serait injuste de ne pas citer les 250 et 350 cm3 bicylindres ainsi que les scooters Peugeot. Toutes ces machines appartiennent à notre mémoire collective. De nombreuses Peugeot des années 1950 et 1960 figurent aujourd'hui en collection et permettent à leurs heureux propriétaires de rouler sans soucis, preuve évidente de leur vitalité et de leurs qualités de robustesse. Belle démonstration des produits portant la griffe du lion !

Descriptions du produit

Dès la Première Guerre mondiale, la motocyclette fut employée pour les missions (...)

Descriptions du produit

Si le marché de la moto se porte bien - plus de deux cent vingt mille motos neuves vendues en 2006 (...)

C'est à Paris, en 1871, qu'est construite la toute première moto de l'histoire, la moto à vapeur de Louis-Guillaume Perreaux. Dès lors, l'immense département de la Seine, qui incorpore alors les départements à l'origine du "Grand Paris", est le berceau de l'industrie motocycliste française, sinon mondiale. Les premiers grands constructeurs, tel de Dion et Bouton puis Alcyon et Griffon, s'y installent, aussitôt suivis de maintes autres entreprises de taille bien plus modeste. Vers 1905, ils sont presque 200 à construire ou à avoir construit des motos ou des moteurs pour motos dans le département de la Seine ! Le début des années 20 voit une recrudescence de la production motocycliste, très orientée vers les petites cylindrées, à quelques notables exceptions près, comme Gnome et Rhône, Janoir, Louis-Clément ou Lutèce. Les mêmes années 20 voient aussi se multiplier les constructeurs de side-cars et de composants majeurs, tels que moteurs et boîtes à vitesses : 130 marques, souvent éphémères, naissent en une décennie. Mais deux seulement sont ou seront de dimension nationale : Dollar et Motobécane/Motoconfort. A partir de 1929, la crise économique venue d'outre-Atlantique puis les bruits de bottes en provenance d'outre-Rhin provoquent la disparition de très nombreuses entreprises ; les motoristes sont les plus sévèrement touchés et il n'en reste pratiquement plus un seul dans la Seine en 1939. Avec eux disparaissent évidemment tous les assembleurs qui ne recouraient pas à des motoristes étrangers, tels MAG ou Sachs. Dès 1944 et jusqu'au milieu des années 50, l'immense succès des cyclomoteurs d'abord, puis des scooters, provoque à nouveau l'éclosion de centaines de marques : parfois de véritables constructeurs mais le plus souvent des assembleurs, se fournissant chez les innombrables motoristes et accessoiristes apparus en peu d'années. L'automobile populaire, 2 CV Citroën et 4 CV Renault, puis la guerre d'Algérie font tout disparaître en à peine 5 ans. C'est ainsi qu'en 1960, hors Motobécane et Ratier, la construction motocycliste a totalement disparu du département de la Seine. Elle n'y réapparaîtra plus que très épisodiquement, avec une poignée de talentueux artisans orientés vers la moto de compétition, tels les Droulhiole ou Offenstadt. A date de parution, ce sont plus de 600 marques motocyclistes qui ont été répertoriées dans le département historique de la Seine entre 1871 et 1988

LIVRE RETOUR D'EDITEUR

Livre d'occasion mais état comme neuf !!!

Détails sur le produit

• Relié: 168 pages
• Editeur : E/P/A (12 octobre 2016)
• Collection : Transport
• Langue : Français
• ISBN-10: 2851208640
• ISBN-13: 9782851208644
• Dimensions du produit: 20,8 x 2 x 29,5 cm
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